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京東物流求生記

晚上9點整,吳一凡走出位于北京亦莊的京東總部大樓,下班時間比往常提前了不少。在京東實行996后,習慣加班的吳一凡再也不愿將自己的休閑時間交給公司,變得循規蹈矩起來,每天按時上班、到點回家。

一個小時后,吳一凡到了崇文門一家咖啡店。對于此次見面,他顯得異常謹慎。因為,當前處于風口浪尖的京東物流,內部氛圍十分緊張。北京一位快遞員告訴《財經天下》周刊,他所在的站點每天開會都會強調,嚴禁向外透露京東取消底薪的事,“有站點觸碰了紅線,一星期內解雇了多個快遞員”。

京東物流的家底,是被京東創始人劉強東親手揭開的,深夜發布了京東物流虧損28億元的內部信,稱如果繼續這么虧,融來的錢只夠京東物流虧兩年。在京東物流工作已有5年多時間的吳一凡認為,快遞員的薪資是京東物流巨虧的部分原因,更重要的是“京東物流一直以補貼吸引商家簽約,盈利并不是它的主要目標”。

成立12年來,京東物流扮演的角色一直是京東的后勤補給部門,并沒有承擔過盈利的壓力。只不過,過去三年來,伴隨著京東物流的拆分獨立融資,劉強東對京東物流的期許正在發生改變。而眼下,他不愿給京東物流太多時間,想要通過雷厲風行的方式,將曾幫助京東從激烈的電商環境脫穎而出的物流,快速帶出虧損的泥潭。

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京東物流曾經是京東的功臣,拉開了京東與其他電商的差距。劉強東也一直將京東快遞員當成自家兄弟,在乎他們的收入狀況和生活水平。

幾乎在所有公開場合,劉強東總是用帶著濃厚宿遷口音的普通話,與穿著紅色京東物流工服的快遞員以兄弟相稱。曾經有一次,劉強東還為快遞員的住宿環境大發雷霆,原本應該住2人的宿舍住進了4~6個人。他撤掉了主管領導的職務,作出立即整改的指示。

一直以來,劉強東自詡京東快遞員要比同行更體面,給的待遇好、福利好,繳納足額五險一金,是同行的3到6倍,總額2018年比其他四五家快遞公司的總和還要高,還有各種補貼、補助及報銷。每年他本人還會抽出一天時間親臨一線送快遞,感受兄弟們的疾苦。

這一切的美好,最終被劉強東親手撕碎了。看著連虧12年的京東物流,他感慨,去年虧損超23億元,扣除內部結算,虧損超28億元。如果繼續這么虧下去,京東物流融來的錢只夠虧兩年。為了京東物流不倒閉,劉強東向兄弟開刀,選擇節流,縮減內部成本,取消底薪。

從財報數據上看出,京東物流的人力成本支出在整個收入比例里,有著不低的分量。過去三年,京東履約成本分別為186億元、259億元、320億元,約占收入的7%、7.1%、6.9%。其中,倉儲和配送是占比較高的兩大成本支出。

一位京東快遞員向《財經天下》周刊透露,之前大部分快遞員底薪在1000多元左右,新入職的已經取消繳納公積金。按京東物流共擁有95138名快遞員估算,取消底薪后,每年省出來的人力成本將達到11.4億元。如果加上少繳的公積金,一年省出來的人力成本將超17億元,無疑能大幅減少京東物流的虧損額。

節流是一方面,開源是另一方面。劉強東給出了兩個開源方法——增加攬收單量、增加公司外部收入。然而,眼下京東物流的內部引擎卻存在著嚴重的動力不足問題。

吳一凡告訴《財經天下》周刊,京東物流自2016年宣布開放以來,幾乎是不惜一切代價通過補貼去吸引客戶。“有一年雙11,為了吸引非自營商家,京東物流給他們提供了一整個月的免費服務,大概燒掉了幾十億元。”雖然早期補貼的效果很顯著,但留存率并不好,一旦補貼停止,商家就棄用京東物流。

從財報數據上看出,京東物流的人力成本支出在整個收入比例里,有著不低的分量。

為了保持簽約商家以及快遞單量的持續增長,京東物流只能不斷地燒錢補貼。吳一凡說,為了穩住商家,完成KPI拿提成,銷售去簽約的時候,會出現簽的收入金額比實際應該投入的成本高得多的情況,也就是說收入與成本不成正比。

京東物流在倒貼商家的背景下,用戶端的增長卻開始變得停滯不前,這像一記重拳砸在了京東物流身上。

這和滴滴最初為了增長大量補貼司機是同一個道理。只不過,京東物流在倒貼商家的背景下,用戶端的增長卻開始變得停滯不前,這像一記重拳砸在了京東物流身上。就好比如滴滴通過補貼拉來了大量司機,結果并沒有那么多的乘客,司機只能停在路邊休息一樣。

京東2018年第三季度財報顯示,該季末京東年度活躍用戶賬戶數為3.052億,較二季度3.14億的活躍用戶數減少860萬,環比約下降3%。第四季度財報顯示,在雙11的拉動下,京東年度活躍用戶賬戶略有增長,約為3.053億,不過與二季度相比還是低不少。

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劉強東將希望放在了個人快遞業務上。他說,過去京東由于福利和薪酬好,快遞員不需要攬件。現在不一樣了,每天送件的時候要多說句:“大爺大媽,有包裹要郵寄時可以給我打電話。”堅持100天一定能接到無數寄件電話,收入也會比以前高。

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